8月31日，一列动车组列车经过位于贵州省都匀市境内的贵南高铁营盘清水河双线特大桥。
新华社记者 杨文斌 摄
8月31日，贵南高铁全线正式开通运营。
在贵州贵阳和广西南宁间建高铁，有多难？
高山盘亘，峻岭纵横——桥隧比高达90%，线路全长482公里，甚至要在隧道里架桥。
世界遗产地，地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个自然保护区，每一方渣土、每一棵绿植都不能随意处置。
再难也得建。
贵南高铁，沿线串起30多个少数民族聚居区，结束多地不通高铁的历史，带来新的发展空间。
从勘探到通车，近10年时间，总投资超750亿元，这样一项超级工程是如何建成的？
近日，记者跟随贵南高铁总体设计负责人龙宗明、贵州段现场指挥长许为农、朝阳隧道总工程师王旭光的脚步，一探究竟。
总体设计负责人龙宗明：
“设计方案历经上千次改动，只为在发展与保护间取得最佳平衡”
贵阳、南宁，西部陆海新通道上的重要节点。打通两地间的陆路交通通道，不仅是地方经济发展需要，更是西部陆海新通道主通道建设需要。
2014年，贵南高铁勘探工作启动。
翻看地图，贵阳南宁间横跨着贵州高原、苗岭山脉，还有清水河、漳江等多条河流。一路山高谷深、沟壑纵横，地形地貌复杂多变。
线路，是高铁的跑道。地质条件如此复杂，选线至关重要。
“一条高铁线路的设计，安全可靠是底线，服务地方发展是目标。”来自中铁二院的龙宗明说，第一步，要从复杂地质中选出适合施工的路段。
“空、天、地”勘察新技术齐上阵。空，即利用卫星遥感等技术，解译不良地质；天，即利用无人机等技术进行勘察设计，避开不良地质、不必要的工点；地，则是指通过地质罗盘、地面激光雷达等技术了解地质参数。“高分卫星遥感解译技术，大幅提高了不良地质的解译精度和效率。”龙宗明说。
有了基础资料、实现初步设计，线路具体怎么走，还得靠设计人员实地走访。
龙宗明回忆，2015年9月，为确定老百山隧道进出口，5人团队在山沟里摸索了好几天，走野路、过小河、蹚积水，才最终选定隧道口位置。“482公里的高铁线路，我们一步步走过，没有路就蹚出路。”两个月，龙宗明和设计团队成员从起点走到终点。
设计中更难的是发展与保护的平衡。
贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县，是世界自然遗产地，被誉为“地球腰带上的绿宝石”。“这里自然保护区众多，最优选择是从外围绕过。”龙宗明说，然而为了把旅游资源效益最大化，让高铁更好促进沿线地方经济发展，线路又需经过荔波县。怎么办？
以隧代桥、以桥代路。经过1年反复论证，并通过环境影响专题评估，荔波段线路才最终确定。
“我们整整花了3年时间，才确定整条线路方案。”龙宗明说，仅贵州段就做了1675公里的线路规划，从中选择最适合的199.64公里，“一条高铁线路，设计方案历经上千次改动，只为在发展与保护间取得最佳平衡”。
设计方案尽最大可能途经更多交通基础设施相对落后的地区，让30多个少数民族聚居区一步跃进高铁时代。
贵州段现场指挥长许为农：
“我们在最严苛的环保要求下，建出了高标准的高铁线路”
见到许为农时，贵南高铁正在接受高速综合检测列车——“黄医生”的检验。当天，车身涂装成醒目黄色的列车，以385公里的时速通过贵南高铁贵州段，极限测试线路各项指标。
“对工程人而言，线路都像自己的孩子。这次检验，就像孩子参加高考。”来自沪昆客专贵州公司的许为农，是贵州段现场指挥长。
在这位干了40年的“老铁路”看来，贵南高铁最大的特点是绿色。
——“绿宝石里穿个洞”，贵南高铁经受住了最严苛的环保考验。
2018年，贵南高铁全线开工建设。九万大山一号隧道是许为农最关注的工程之一。
一方面，工程难度大。隧道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿众多溶岩洼地，容易出现突泥、涌水、塌方等现象。
“隧道出口7公里范围内就分布了34个溶岩落水洞，其中19个对施工有威胁，1个处于隧道正上方。”许为农介绍，隧道单日最大涌水量达72万立方米，相当于380个标准游泳池的蓄水量，风险极高。
另一方面，环保要求更高。隧道挖出的渣土，必须运至15公里外堆放；为施工开挖的横洞，必须回填、复绿，保持外貌一模一样；供电站、牵引变电所也不能建在线路边上，必须移至保护区外……
施工方专门花费1000万元，建设3个污水处理站，以确保排放的废水满足环保要求。“每月仅处理站的运营成本就高达10万元，但我们做到了废水可循环使用，对环境无影响。”隧道施工单位中铁十八局项目部副经理汪平说。
“我们在最严苛的环保要求下，建出了高标准的高铁线路。”许为农说。
——多花3800万元，只为将对生物的影响降到最低。
澄江双线特大桥，穿越了广西都安澄江国家湿地公园。这是一片保育区，生活着小鸦鹃、黑翅鸢等22种国家Ⅱ级重点保护动物。这些动物对噪声、灯光反应特别敏感。
“我们专门设计了声光屏障，多花3800万元，只为将对公园内生物多样性的影响降到最低。”龙宗明介绍。实际施工中，施工单位还通过精算加大墩距、减少墩数的“环保等式”，科学加大桥梁跨度，保护了2291.94平方米湿地。
贵南高铁沿线途经自然保护区10处，世界自然遗产地2处、城市饮用水源13处、森林公园7处，施工过程做到零污染、零破坏，是一条生态铁路。
朝阳隧道总工程师王旭光：
“为了这条隧道，我们的青春在这座大山里度过”
“这条隧道是全线地质情况最复杂的超大富水岩溶隧道，非常不容易。”许为农建议记者一定要到朝阳隧道看看。
翻山越岭近4小时，记者终于来到了中铁十二局贵南高铁项目部。司机告诉记者，这里本没有路，是为了挖隧道才专门修的一条路。
朝阳隧道，全长12734米，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，具有135处施工风险。该山体地下暗河、巨型溶洞溶腔纵横交错，地表水和地下水相互联通，地质环境极为复杂。
“朝阳隧道是名副其实的‘水帘洞’，10天就能排出一西湖的水。”来自中铁十二局的王旭光说，更危险的是，隧道埋深超过432米。这就意味着，山体内的溶腔水，一旦在施工中被戳破，水体在巨大山体压力下能喷射15米远，中间夹杂的鹅卵石，会像子弹一样飞出来。
面对高压富水和岩溶地质难题，建设者们构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的隧道建设格局，通过构筑超过1万米的排水坑道，解决难题。
“我们2016年底进场施工，直到2022年5月才贯通。”王旭光说，“为了这条隧道，我们的青春在这座大山里度过。”
建设过程中，这样的项目还有很多。贵南高铁的建设，前后有超过10万人次参与其中。
这一切都是值得的。
“我们期待着，贵南高铁带来更多游客体验‘天然氧吧’，同时带着茶叶走出大山，帮助茶农增收致富。”非物质文化遗产代表性项目“都匀毛尖茶制作技艺”黔南布依族苗族自治州州级传承人孟荣芳说。
开通运营后，贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连。
山海相连，融入全国高铁网络，西南民族地区交通大动脉打通了。