他是世界高铁“900吨箱梁”铺架领域，5项“中国速度”的创造者和保持者；
他探索出“郝氏作业法”，安全高效完成11000余孔“900吨箱梁”的架设，使效率提高了三分之一；
他参与了13条高铁建设，16年时间“干一行、爱一行、专一行”，“让中国高铁成为一张闪亮的世界名片……
他就是陕西省劳动模范、陕西省优秀共产党员、中铁一局新运工程有限公司铺架队长郝铎，一个追求卓越的筑路工人。
做到“行业领跑”
“啥时候火车能快成一道闪电……”郝铎第一次坐火车，心底有过这样幻想。多年后，这个幻想在他的手中成真。
2004年11月，18岁的郝铎应征入伍，第一次坐上了咸阳开往新疆奎屯的火车，48个小时的硬座体验使他终生难忘，“特别是一到晚上犯困的时候，真不知道该把自己放哪里去。”
郝铎在加固机械设备
后来每当战友们探亲回来时，大家抱怨最多的都是路途太远，占用了本来就不多的假期。从那时候起，郝铎开始格外关注有关铁路建设的新闻。
有一天，在浏览部队内网时，郝铎看到一条关于中国第一条高速铁路，京津城际建成后将在“陆地上飞行”的新闻后，他激动地逢人便说，“什么时候陕西到新疆也能通上高铁啊。”
生活就是这样的巧合。2008年4月，22岁的郝铎被分配到中铁一局新运公司，直接参与高速铁路施工。
“印象太深刻了！那是在郑西客专华县的架梁项目部，驻地对面就是工地。”说起入职的第一印象，郝铎难掩激动：“进大门的时候，我老远就看见一个巨大的‘钢铁怪兽’，尽管之前在网上看过照片，知道这是架梁用的设备，可当真正看到实物的瞬间，还是被震撼到了。当时很想马上搞清楚，这么大的家伙是怎样把那么重的箱梁放置在桥墩之上？工作原理是什么？”
作为一名退役军人，郝铎体能好、斗志强，常年奋战在一线，炼出过硬的本领。然而面对这样一个陌生的“庞然大物”，要想真正弄清楚它的原理，却是一道不小的难关。
面对眼前高耸的机器设备，这里看看，那里摸摸，郝铎完全是一头雾水，“这是干什么用的？它的结构是什么？工作原理又是什么？”于是，无论何时何地，他碰到师傅就问，很快就成了老师傅的“跟班”。老师傅见他这么好学，便给了一本说明书，让他自己去琢磨。
“好记性不如烂笔头”，兴奋的郝铎找来笔和本子，从目录开始，逐字逐页认真抄写。运梁车说明书抄完了、架桥机说明书抄完了，提梁机说明书也抄完了……下班后，他依然趴在床板上，一边抄，一边想。第二天到工地后，一边手里拿着抄的内容，一边对着实物仔细啃“硬骨头”，实在想不通再去缠着师傅问。郝铎至今仍对师傅们心怀感激，“他们毫无保留，无论在技术上还是在为人处世上，都给我很大帮助。”
“那段时间，啥都不想，就是一门心思要搞清楚这套设备。”郝铎像海绵吸水般争分夺秒地学，也就在那时，他对运梁车、架桥机和提梁机有了深入的了解。接下来的日子，在成千上万次实践中，他实现了理论与实践的完美结合，真正成为理论知识与实践技能兼备的复合型技术人才。
后来在京沪高铁施工时，他独自一人带领40名新学员，用不到40天的时间便完成了提梁机的拼装和调试，以及运、架设备主体拼装，创造了行业全国纪录。
2012年12月15日，对于郝铎来说是个特别的日子，他再一次踏上了去往新疆的旅途。这一次，他将亲自参与兰州至新疆的高铁施工。
新疆的自然环境比内地要艰苦很多，但对在新疆当过兵的郝铎来说，根本不在乎这些。有一次，运梁车由于连续作业，部件磨损严重，主油泵出现漏油现象，不能正常运行。郝铎主动申请对运梁车进行维修，徒手完成主油泵更换。
12月的新疆天寒地冻，气温低至零下20多度，“当时工作空间比较狭小，我就摘掉帽子、脱掉棉衣往里钻，气温太低，手不太灵活，我就又脱掉手套。”虽然只用了20分钟便完成了更换工作，但当同事将郝铎从动力室里拉出来时，他的耳朵已经没有知觉，“工友赶紧用温暖的双手为我解冻耳朵，那过程真的是又痒又疼，同事开玩笑说，再晚一会儿，就能拌凉菜了。”回忆当时的感觉，郝铎至今都无法忘记。在极寒天气条件下，郝铎和他的团队仅用了17天就安全完成了14孔“900吨箱梁”架设任务。
新疆到西安的通车时间，终于由原来的48小时缩短到13个小时，郝铎青春的夙愿终于实现；从高铁铺架战线上追赶的“新兵”到“900吨”架桥机上行业的“领跑者”，郝铎也真正完成了从退伍军人到大国工匠的精彩蝶变。
创出“中国速度”
“我是当过兵的人，在部队接受的教育就是干一行、爱一行。现在既然要铺架高铁，那就要把相关技术钻研透，做到干一行，专一行。”16年里，郝铎不敢有一刻懈怠。
“900吨箱梁”是中国高铁建设者的首创，其技术处于世界领先水平，为世界高铁桥梁架设提供了“中国标准”。而作为高铁桥梁架设的国家队，郝铎和他的团队在提供“中国标准”的基础上又不断跑出“中国速度”。
郝铎（右二）在创新工作室进行技术交流
2010年，在西宝客专施工中，郝铎经过反复思考和演练，精雕细琢，把每一个环节都精确到秒，将至少6小时才能完成一孔“900吨箱梁”架设的时间缩短至4小时以内，效率提高了三分之一，创造出令世界惊叹的“中国速度”，实现了单机、单班11小时50分钟架设4孔箱梁的高产纪录，以“零事故”的成绩顺利完成584孔“900吨箱梁”的架设任务。
创造一种世界领先的速度不易，更难的是不断超越自己。2016年，在银西高铁银吴项目部，郝铎带领团队克服了两次拆解架桥机、长距离运梁及反复通过系杆拱狭小空间等重点、难点施工，连续两个月取得了双机月架梁180孔以上的好成绩，并创造了单机月架箱梁148孔的全国纪录。2018年8月，他克服重重困难，又创下单机月架梁151孔的新纪录……截至目前，郝铎仍是世界高铁“900吨箱梁”铺架领域，5项“中国速度”的创造者和保持者。
从2008年转业至今，16年间，郝铎先后参建了13条高铁，完成箱梁架设11000余孔、正线铺轨2322公里、道岔铺设503组，创造了高铁铺架连续16年设备运转“零缺陷”、安全质量“零隐患”、生产组织“零违章”的骄人成绩。这与郝铎对安全质量的高度重视密不可分，更得益于他对技术革新孜孜不倦地探索和躬行。
和郝铎共事多年的老领导张书广说：“只要给他安排的事情，都能百分之百地完成。工作中肯动脑筋，小改小革项目不少。”
JQ900B架桥机是个庞然大物，自重560吨、长73米,宽17.6米,高12.6米。如何监测这个庞然大物的运行状态，事关施工安全、质量、效率，非同小可。郝铎参与了架桥机1号柱垂直度的监测改进。他根据实际需要，巧妙地加装了显示屏，实现了现场天气情况、设备状况等数据的实时显示，加强了对设备的监控。
为了确保铺架质量安全，他提炼出“6环节42字箱梁架设质量安全管理办法”，有效将施工过程中的安全风险降至最低点；
他提出“备架箱梁梁缝预匹配法”，消除了因累积误差导致的超标问题，有效保证了架设质量；
参战银吴高铁项目建设时，郝铎和工友改制了刷边坡液压夯拍机，刷出来的边坡平整、线性美观，获得业主的高度赞扬，在全线推广；
参建日兰高铁期间，他用链轮制作了一种特制的扳手安装防撞梁挡块型钢，不用再把手伸进去拧螺丝，省时省力，大大提高了工作效率；
自行设计制作的架桥机纵移过跨限位急停和运梁车对位限位急停等装置，杜绝了可能发生的安全隐患；
在西康高铁建设中，他运用掌握的制梁技术，经过反复研究，研制了高铁桥梁支座预埋板检测设备和智能视觉测量监测系统，参与研发了《智慧梁场管理平台》等8项关键技术及其他相关领先技术，为打造智慧梁场和智慧绿色工地，促进核心品牌工装设备升级做出了贡献……
这一系列工法被业内称为“郝氏作业法”。
2016年，“郝铎创新工作室”成立，他带动青年员工，用产、学、研相结合的模式，围绕生产中心任务和重难点问题，致力于设备优化、工机具改进、工艺工法创新，带动团队共同成长进步。工作室成立至今，郝铎和他的团队精雕细磨、持续创新，进行了大大小小30多次技术革新，先后获得11项创新成果，累计为企业节省成本和创造效益2500余万元。参建的郑西客专渭南渭河特大桥、京沪高铁禹济特大桥、新建哈大铁路客运专线岚崮河特大桥、兰新铁路第二双线哈密立交特大桥、西宝客专咸阳西立交特大桥均获得“国家优质工程奖”。
带出“卓越团队”
经过部队的磨炼，郝铎深知团队的精诚合作对于胜利的重要性。对于团队的管理，郝铎有着自己独特的方式，在他手下，大家公认的“刺头”，往往都会变为最得力的“干将”。
郝铎（中）和同事们讨论架梁方案
2010年刚到西成高铁项目时，郝铎经过细心观察，发现作业队内部班组人员搭配并不合理，他果断进行适当调整：将思维活跃、性格活泼的年轻队员编入机械班，利于设备管理和工作改进；将性格稳重年龄较大的队员编入架梁班，利于施工质量和安全管理。并针对各班组和岗位的特点，进行有针对性地现场培训，使作业队的战斗力、凝聚力有了很大提升，当月，郝铎就和他的团队创下了单机单班日架设4孔箱梁的全国纪录。
同为“90后”的金银文和廖瑞海都是在郝铎的带领下逐渐成长起来的。他们说，“‘郝队’在工作中，对队员要求非常严格，不允许开丝毫小差，下班后，又和大家像兄弟一样亲。”
“郑阜项目时，我和‘郝队’连上了几个夜班，从他身上学到了起吊作业钢丝绳选型、人员选配、挂钩的技巧等等，受益匪浅。”金银文十分佩服郝铎的指挥吊装技术，“选用多大卸扣?吊点在哪?他看得很精确。吊钢轨，一节一边夹多长？留多少？按他说得来，吊起来刚刚好。”
“‘郝队’不端架子，很亲切。新人遇见问题，他都会做出最简单、最快捷的处理意见，不管上班下班、白天黑夜，总是有求必应、随叫随到。”廖瑞海说，郝铎经常让大家到自己宿舍，聊工作、学习，还推荐他们到工程部系统学习铺架知识。有一天凌晨1时40分，廖瑞海负责的管段有根钢轨坏了，就向郝铎求救。郝铎花了半个小时从基地赶到现场，手把手教他更换，换完已是凌晨三点多了。
2018年12月，郑阜高铁施工由箱梁架设转入轨道铺设，郝铎和他的团队经过1个多月的磨合，已经实现了单机日铺长轨7公里的纪录，但精益求精的郝铎发现，每一个环节的交替衔接还有提升的空间。
下班后，他仔细思考明天任务的每一个环节，分析每个环节的安全风险点和质量把控点，将其一一记录出来。第二天班前安全讲话时，仔细将每一点都提醒到。
施工开始，从第一根500米长轨脱出运输车起，他便跟随牵引车查看每一个滚筒是否到位，角度是否合适。长轨安全落地后，又立即返回尾部盯控扣件安装，反复观察测量各项数据。
就这样，他跑前跑后紧盯每一个环节，在保证质量的前提下提高进度。一趟又一趟，他不知往返了多少个来回。寒冬里，汗水顺着安全帽流下砸到轨道上。当最后一根500米长轨安全落入承轨槽时，所有人都精疲力竭，但脸上都露出了兴奋的笑容。
这一次，凭借过硬的技能和团队战斗力、凝聚力，郝铎和他的团队安全顺利地创下了单机日铺长轨11公里的纪录。“晚上回到驻地时，我才发现脚底板多出了7个水泡，微信运动上也出现了以5开头的5位数。”至今提及这事，郝铎还是难掩兴奋、意犹未尽。