用创新弥补不足，用实力回击质疑，是科技竞争的最好方式。坚定不移走好自己的路、办好自己的事，保持独立自主的精气神，持续向创新要动力、以开放增活力，必将收获一个更强健的自己。
国产大飞机C919喜讯频传——累计安全飞行超1万小时，承运旅客突破50万人次；入列东航、国航、南航三大航司，开启多用户运营新阶段……一系列成绩，标志着国产大飞机综合运营能力得到全面检验，进入快速成长期。
事非经过不知难。从运-10遗憾折戟，到C919接力翱翔，穿过半个世纪的中国“大飞机梦”里，有遗憾与挫折，有不屈与奋起，有成功与自豪。凭着“核心技术要不来买不来”的清醒，“哪怕磕掉牙齿也要啃下来”的意志，集中力量办大事的制度优势，一代代奋斗者完成一次次“从0到1”的突破。如今，C919跑出了“加速度”，开启了“从1到N”的新阶段，令人倍感振奋。诚如网友们所说，“期待它飞遍祖国的大好河山，期待它飞向更远的世界”。
“好飞机是造出来的，也是飞出来的”。从成长路径上讲，一款商用大飞机的脱颖而出需要两步走，先取得工业生产的成功，再取得商业运营的成功。相比之下，后者的难度系数看似更低，但现实掣肘的复杂程度同样不容小觑。全球商业客机市场已被双寡头“A”（空客）和“B”（波音）垄断已久，后来者从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，都绝非易事。去年2月，酝酿十余年、耗费1万亿日元的日本大飞机项目宣告彻底“破产”，除了技术上的问题，无法从严密垄断市场突围是一大原因。这个意义上，初出茅庐的C919任重道远，我们仍须戒骄戒躁。
放眼未来，对中国大飞机“再下一城”，我们充满信心。一方面，中国坐拥潜力巨大的国内民航市场。《商业市场展望》预测，到2043年中国民航机队规模将扩大一倍以上，客运年增长率为5.9%，高于全球4.7%的平均增长率。客户航司真实的使用体验、详尽的运行数据、各环节的评价反馈，都将帮助C919进一步成长。另一方面，全球民用飞机市场的深度变革正在发生。新机交付延迟、飞机和发动机租金价格高企、关键零部件维修时间过长等，影响着行业业务增长。但随着环保要求的提高和客机更新周期的缩短，航空公司更换新型飞机的需求又不断增加。当此之时，行业迫切呼唤一个可靠的新选择。C919的到来，让许多人眼前一亮。不乏观点认为，只要用足资源禀赋，抓住战略机遇，“全球商业客机市场有望形成‘A、B、C’新格局”。
作为“工业皇冠上的明珠”，大飞机是一个国家科技能力、工业水平的集中体现。如果说汽车制造所需的零部件是上万量级的工程，那么制造大飞机就是百万量级的工程，且所有零部件的工艺技术和装配质量都是高标准。有数据显示，通过C919的设计研制，仅飞机起落架这一零部件，就推动了超高强度钢的自主研发，带动形成了需求超千吨、产值过亿元的重要高端航空特殊钢产业。这个维度上，我们可以体会到“大国重器”更加丰厚的内涵：大飞机不仅将满足航空领域的发展需求，还能带动诸多基础学科的重大进展，助力新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破。可以说，在以新质生产力推动高质量发展的当下，大飞机是我们抢占发展主动权的关键支点之一。
靠着自力更生、自主创新，C919飞到了今天的高度；承载更多希望、飞得更高，仍离不开奋斗这一法宝。应该看到，在航空发动机等关键技术、关键设备上，我们还存在一些短板，以至于有人无视供应链全球化趋势，污蔑中国大飞机“只是造了个壳”。用创新弥补不足，用实力回击质疑，是科技竞争的最好方式。回想起来，中国高铁也曾遭遇过类似诘问。可如今，靠着自主创新、开放创新“两条腿走路”，中国高铁早已成为中国“智”造的金名片。坚定不移走好自己的路、办好自己的事，保持独立自主的精气神，持续向创新要动力、以开放增活力，必将收获一个更强健的自己。
曾几何时，常听到这样的感慨：天上飞的、海里游的“大家伙”怎么都是国外造的？时移世易，今天，中国制造上天下海已成常态。当自主创新的进度条持续刷新，亿万国人的创新自信也被点燃。C919的“C”是飞机制造商中国商飞公司英文名COMAC的首字母，也是CHINA的首字母，全力以赴、稳扎稳打，还会有更多中国梦想振翅高飞、鹏程万里。